Autor: MichalT (Tunega<tecka>Michal<zavinac>zsr<tecka>sk) (30.11.2009, 11:13:16)   odpovědět

Dobrý deň.
Zháňam obrázky a informácie o trojnápravových tárovacích vozňoch ČSD. Najmä vyhotovenie popisov, pridelenie vozňov výkonným jednotkám (mostné obvody) a pod.
Taktiež ma zaujímajú odkazy na články v časopisoch a pod.
Ak náhodou niekto niečo vie, píšte mi prosím na mail.
Ďakujem.

Autor: Marek (marek<tecka>tomek<zavinac>seznam<tecka>cz) (23.11.2009, 00:13:14)   odpovědět
(reakce na příspěvek od Miroslav Šrejber (srejbermiroslav<zavinac>seznam<tecka>cz) z 2.8.2009, 23:05:34)

Ahoj, něco jsem ti poslal

Autor: Tomáš (rumantomas<zavinac>seznam<tecka>cz) (9.11.2009, 18:49:34)   odpovědět

Neznáte někdo nějakou stránku o historii Vlárské trati?

Autor: Miroslav Šrejber (srejbermiroslav<zavinac>seznam<tecka>cz) (2.8.2009, 23:05:34)   odpovědět


Dobrý večer,
prosím o radu kde sehna výkresy parní lokomotivy U37.0 pro stavbu modelu ve velikosti 1 : 6 ( pro rozchod kolejí 127mm ).
A nebo již schema pro tento model.
Dopředu moc děkuji za pomoc.

Autor: Miloslav Suchopárek (Miloslav<tecka>Suchoparek<zavinac>seznam<tecka>cz) (19.7.2009, 10:49:40)   odpovědět

Múže mi někdo zjistit číslo modrého nátěru plzenských Brejlovců konkrétně 754 027-1 ? Předem moc děkuji za pomoc.

Autor: schuller (jschuller<zavinac>email<tecka>cz) (10.7.2009, 08:37:24)   odpovědět

Zdravím všechny, chtěl bych se zeptat zda má někdo zkušenosti s opravou vypadávaných ojničních (spojničních) čepů u nově prodávaných 716 od Gutzolda. Pořád se ještě tyto závady na nových modelech vyskytují a mě by také zajímalo, zda se některý z prodejců tímto nedokonalým modelem zabývalo a tuto závadu reklamoval u výrobce. Díky za stručné odpovědi.

Autor: Jakub Putík (KubaPutik<zavinac>seznam<tecka>cz) (2.7.2009, 14:30:38)   odpovědět

Dobrý den, předem bych chtěl poděkovat za tento server protože mi poskytl spoustu užitečných informací o modelech a nákladních či osobních vozech. A teď k věci, chtěl bych se zeptat, kde by se daly sehnat výkresy (pokut ještě existují) lokomotivy řady 254.2 a tendru 412.3? Za odpověď předem děkuji.

Autor: Jarda (16.6.2009, 09:24:20)   odpovědět

Jindro, Tvůj počin je jistě chvályhodný, informací není nikdy dost, obzvlášť o historických souvislostech a reáliích z doby parního provozu. Pamětníků je čím dál tím méně, vzpomínky blednou a zasvěcených odborníků formátu Tvého otce nebylo nikdy dost. O to více mrzí forma, v jaké zde prezentuješ vědomosti o parních lokomotivách, které jsi měl možnost získat ať už zprostředkovaně díky svému otci nebo i částečně (na konci parního provozu) z vlastní zkušenosti. Téma, které jsi zde nakousnul, by si nepochybně zasloužilo podstatně větší formát, než jeden odstavec v diskusním fóru. Věřím, že v obrovském archivu po Tvém otci by se určitě našlo mnoho podkladů a zejména fotografií, na jejichž základě by se dalo zpracovat zásadnější pojednání ať už o nátěrech, nebo o úpravách či provozu němek/mazutek u nás. Takto zpracovaný materiál, publikovaný ve Světě železnice, v Dráze nebo třeba zde na Parostroji, by určitě měl velkou informační hodnotu, dalo by se s ním pracovat a vracet se k němu, což by ocenili všichni, kdo se o toto téma zajímají. Naproti tomu tento příspěvek v diskusi velmi rychle zapadne a po roce už se k němu nikdo nevrátí. Tvůj apel v poslední větě Tvého příspěvku se pak míjí účinkem. S pozdravem Jarda.

Autor: LachTTan (lachttan<zavinac>volny<tecka>cz) (3.6.2009, 20:37:13)   odpovědět
(reakce na příspěvek od Jindra Bek (j<tecka>bek<zavinac>centrum<tecka>cz) z 1.6.2009, 00:08:33)

Velice zajímavé a podnětné. na "němkách" a později "mazutkách" topil strýc. Depo Zdice cca. 1959-60. (Typuji podle věku) Zkusím z něj vymámit vzpomínky. LachTTan

Autor: Jindra Bek (j<tecka>bek<zavinac>centrum<tecka>cz) (1.6.2009, 00:08:33)   odpovědět

Všem příznivcům řady 555.0,555.02 a 555.3. Využívám stránek této debaty, protože není jiné solidní diskusní fórum, kde bych chtěl vyjádřit svůj názor. Bohužel mám nevýhodu, že dost pamatuji a tak se mi příčí oblbování příznivců dohady a fámami o nátěrech parních lokomotiv na jiných fórech. Často je zmiňována lokomotiva 555.0153, kolegové z KHKD sami dobře vědí, proč je vzhledově taková, jak jaká je. Na této lokomotivě jsou úpravy, které se na řadě 555.0 ČSD během valné části jejího provozu nevyskytovaly, např. vana na mour pod dýmnicí, dvě píšťaly(ČSD a SŽD), otevírání vík tendru ze země atd. Kdo měl co do činění kolem páry, tak tyto zlepšováky usnadňující obsluhu lokomotivy ocení. Její nátěr nevybočuje ze zvyklostí nátěrů u ČSD v daném období. Pochopitelně svou roli hraje i kvalita použitých barev a minimální počet vrstev barvy. Nátěr lokomotiv BR 52, první a jediný v době expedice od výrobců, byl šedý, jasně to dokazuje nejen literatura, ale také sonda udělaná v Lužné na mazutovém tendru 930.3. Pro názorovou jasnost, čím východnější železníční správa od civilizované Evropy, tím více různě strakatých na lokomotiv. Všechny lokomotivy 555.02 koupené v SSSR(Sovětském svazu)byly natřeny v duchu sovětských zvyklostí, červený rám, tyče,kola, dřevěné bedny. Bílou barvou lemované obruče, ochoz, tyče a myslím, že výčet stejně není úplný. O různosti svítilen, reflektorů ani nemluvě. Dýmnice byla amerického typu, přední velká dvířka přišroubovaná s malými dvířky na obrtlíky. Závěsy(panty)velkých dveří byly u některých strojů na pravé straně. Ve velké zemi totiž nebyla dyšna se síty, téměř vše letělo ven komínem, zbytek se vystříkal hadicí a vypláchl trubkou na dně dýmnice. Při opravách u nás a později i v SSSR se tyto rozdílnosti od zvyklostí ČSD musely odstranit. Všechny lokomotivy 555.02 k ČSD přišly v takovém stavu povrchové úpravy, že není patinátora, který by to byl schopen napodobit, byly totiž uloženy v "zapasech" (zálohách¨),pod širým nebem nakonzervované. K patinování ještě tolik, parní lokomotivy provozované příležitostně vykazují proti lokomotivám pravidelně provozovanám řadu netěsností např. zadní víka válců bývají rezavá. V pravidelném provozu si četa tyto netěsnosti odstraňovala, nehledě na stálé zahřátí lokomotivy(roztažnost materiálu).Odstranění netěsností po dílnách trvalo i několik dní. Dnes má provozní teplotu parní lokomotiva obvykle až při ukončení jízdy večer, kdy už opět musí chladnout a pojede až třeba za měsíc. Omlouvám se moderátorům diskuze, ale doufám že mne vezmou na milost. A nenechte se oblbovat, studujte a zajímejte se o danou věc.

Autor: MC (21.3.2009, 21:04:42)   odpovědět
(reakce na příspěvek od JANEK z 21.3.2009, 09:59:16)

Breitfeld a Daněk ve Slaném čísla 031 - 042 a 053 - 067, výr. čísla 259-270/1923 a 271-285/1924, čísla 043-052 Škoda, ale čísla výrobní pohledám později

Autor: Jindra (j<tecka>bek<zavinac>centrum<tecka>cz) (21.3.2009, 20:59:11)   odpovědět
(reakce na příspěvek od JANEK z 21.3.2009, 09:59:16)

Vše je přístupné v Encyklopedii železnice, Parní lokomotivy ČSD 5, autor Josef Motyčka, nakladatelství CORONA, Praha 2001, na straně 44 a 45. Prodejna CORONY je v pasáži Hybernská naproti nádraží Praha Masarykovo. V sobotu je burza v Opletalce a tam mají stánek, případně na jejich stránkách(stačí zadat CORONA do vyhledavače). Rok výroby je 1923-24 a na přeskáčku se o výrobu podělily Breitfeld/Daněk a Škodovka.

Autor: JANEK (21.3.2009, 09:59:16)   odpovědět

Neví někdo výrobce, výrobní čísla a rok výroby parních lokomotiv 534.031 až 067?

Autor: Jindra Bek (j<tecka>bek<zavinac>centrum<tecka>cz) (2.3.2009, 16:15:33)   odpovědět
(reakce na příspěvek od LachTTan (lachttan<zavinac>volny<tecka>cz) z 26.2.2009, 18:04:28)

Zkoušel jsem na toto téma probrat s Ing.Marunou a jeho odpověď byla negativním. Ivo Mahel by se mohl ozvat. Přikláněl bych se k ing. Marunovi a moje vysvětlení je podobné proč se na území tehdejší ČSR po květnu 1945 téměř nevyskytovaly německé jednotné lokomtivy 01, 03,43, 44 atd., pro přechodnost a nasazení na teritoriu Německa. protože byly používány především na území třetí říše. Ono těch Schürzenwagenů bylo i relativně málo.

Autor: LachTTan (lachttan<zavinac>volny<tecka>cz) (26.2.2009, 18:04:28)   odpovědět

Zajímalo by mne, zda u nás jezdily "Schürzewagen", které má v TT jako novinku Tillig. Jídelák WR 4ü-39, je jasný, ale co osobáky a lůžkáče? LachTTan

Autor: Popilek (popilek<zavinac>seznam<tecka>cz) (19.2.2009, 20:09:56)   odpovědět

Kde lze nalézt první a zároveň poslední rychlíkový vůz ABa z Tatry Smíchov z přelomu 50.-60. let. Je podobný pozdějším vozům Y z bývalé NDR.
Viděl jsem jej před lety jako vůz pro drážní zaměstnance v Praze na Hlavním.

Autor: Jakub (jakubdostal<zavinac>seznam<tecka>cz) (13.2.2009, 19:07:03)   odpovědět

Dobrý den scháním plány na parní lokomotivu 386.001 poplechované verzi. Nebo knihu o této lokomotivě. děkuji

Autor: MC (11.2.2009, 14:28:11)   odpovědět
(reakce na příspěvek od Slezák Svatoslav (t<tecka>splouchalova<zavinac>seznam<tecka>cz) z 1.2.2009, 18:18:55)

Na titulní straně je odkaz na stránku s obtisky.

Autor: Miniature Railways in Czech Republic (hazeldeanlr<zavinac>hotmail<tecka>com) (7.2.2009, 15:55:48)   odpovědět

I shall be visiting Prague during March and wondered if anyone could let me know if there are any miniature railways (tourist/pleasure railways usually of less than 60cm gauge) that can be visited in the Czech Republic? An advice would be most welcome.
Jim

Autor: gemeran (biti7foto<zavinac>post<tecka>sk) (4.2.2009, 08:42:37)   odpovědět

Mal by niekto podrobnejši plán os. vozu Bymee , ak ano može mi t poslať na e-mail... vopred vďaka.

Novějších 20 příspěvků Předchozích 20 příspěvků
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 |

Verze: 0.1.7 (beta3)
© jub 2002