Autor: Danny (dan_kramek<zavinac>post<tecka>cz) (30.5.2006, 12:03:56)   odpovědět

Pane Maheli,

Dekuji za osvetleni, jeste si dovolim dotaz ke kotlovym vozum CS konstrukce...

Ve zdejsim katalogu jsem zaznamenal dve velmi podobne (povalecne) konstrukce, jedna pro mineralni oleje, druha pro kys. sirovou s mensim tankem. Dale si pamatuji vuz na kyselinu s podobnym ramem, jehoz postranice byly vyvedeny hodne vysoko, skoro az na uroven pomyslne poprsnice kotle.
1. Kde by se dalo nalezt vice podkladu ohledne kotlovych vozu CSD povalecne konstrukce?
2. Mely tyto vozy R delku ramu ci rozvor shodny s vozy Ztr/Zsr?
3. Mely Zsr/Ztr shodny ram s radou Vtr?

Autor: Ivo Mahel (imahel<zavinac>koop<tecka>cz) (30.5.2006, 07:34:29)   odpovědět
(reakce na příspěvek od HonzaZ (honza<zavinac>halo<tecka>cz) z 29.5.2006, 19:22:03)

Tendr a kotlový vůz měla přinejmenším rozdílnou délku nádrže, zcela jinak řešené čelní partie atd. Pokud vím, hlavní ideou těchto konstrukcí byla maximální úspora materiálu tím, že odpadl klasický nosný rám...

Rychlost pro jízdu tendrem vpřed u německé řady 52 souvisí s tím, že má odlišně řešeno spřahovací zařízení mezi lokomotivou a tendrem a nemá přímý vztah ke konstrukci tendru jako takového.

Autor: HonzaZ (honza<zavinac>halo<tecka>cz) (29.5.2006, 19:22:03)   odpovědět

Tyto kotlové vozy určitě připomínají tendry od němek, protože z těchto vozů se tendry němek skutečně vyráběly. A to díky tomu, že jich byl za války relativně nadbytek a německo potřebovalo rychle tendry k daným lokomotivám - proto se některé kotlové vozy přestavěli na tendry. Výrobce těchto kotlových vozů také využil výrobních přípravků a plánů těchto vozů na výrobu nových tendrů. Vždyť se těch lokomotiv během války vyrobilo kolem 5-6tisíc a nebyl čas! Taky to byla jediná lokomotiva s vlečným tendrem u ČSD (ČMD), která měla povolenu stejnou rychlost vzad stejně jako vpřed, tedy 80Km/h. Právě díky kontrukci tendru - bývalého cisternového vozu. Ovšem zda se ty tendry dělali přímo z této řady, nedokáži určit. Jenom jsem vám chtěl vysvětlit, proč se ten vůz podobá tendru němky.

Autor: Dušan Bálek (d<tecka>balek<zavinac>quick<tecka>cz) (26.5.2006, 09:24:56)   odpovědět
(reakce na příspěvek od Ivo Mahel (imahel<zavinac>koop<tecka>cz) z 26.5.2006, 07:49:08)

No to je právě ono... "...v šedesátých letech...". Ale apsoň mám z čeho vycházet. Moc děkuji

Autor: Ivo Mahel (imahel<zavinac>koop<tecka>cz) (26.5.2006, 07:49:08)   odpovědět
(reakce na příspěvek od Dušan Bálek (d<tecka>balek<zavinac>quick<tecka>cz) z 25.5.2006, 15:58:42)

Dost podrobné pojednání o Vtr je v Železniřním modelářství II, k oběma uvedeným řadám najdete něco v publikaci Řady nákladních vozů ČSD (taková dlouhá nudle), kterou vydalo Dopravní nakladatelství a v druhém vydání NADAS v šedesátých letech. Jinak z hlavy nevím...

Autor: Dušan Bálek (d<tecka>balek<zavinac>quick<tecka>cz) (25.5.2006, 15:58:42)   odpovědět

Zdravím všechny přítomné odborníky :) Chtěl bych je tímto požádat o radu, kde by se daly sehnat nějaké podklady na vozy Vtr/E a Otdr/Lcmp. Díky...

Autor: Ivo Mahel (imahel<zavinac>koop<tecka>cz) (23.5.2006, 07:28:52)   odpovědět
(reakce na příspěvek od Danny (dan_kramek<zavinac>post<tecka>cz) z 22.5.2006, 14:51:13)

a) za pomlčkou určitě není písmeno, ale číslice. Čísla nákladních vozů byla šestimístná, tedy za pomlčkou pět pozic.
b) jde o vůz německé konstrukce z válečného období, není vyloučeno, že se nějaké takové vozy vyráběly ještě krátce po válce. Nešlo o nic tak výjimečného, takové vozy se dělají např. ve velikosti TT v modelu. K odhadu jejich počtu u ČSD zatím nemám dost podkladů, ale rozhodně nešlo o ojedinělou záležitost.

Autor: Kank (krysa_kanalova<zavinac>seznam<tecka>cz) (23.5.2006, 07:28:05)   odpovědět
(reakce na příspěvek od Ivo Mahel (imahel<zavinac>koop<tecka>cz) z 19.5.2006, 07:36:04)

Tuto knihu bohužel nevlastním, takže nemůžu výkres posoudit. Pro mou potřebu je výkres podvozku (skříň patra je OK) příliš zjednodušený.

Autor: Albatros106 (JanKrahulec<zavinac>seznam<tecka>cz) (22.5.2006, 23:27:13)   odpovědět

Dobrý den
Prosim vás kdo máte nějaké fotky lokomotiv 498.101-15 Jedničkových Albatrosů.Jelikož se specializuji na tuto řadu a hodlám tvořit modely tak shromažduji materiály a fotek mám dosti málo.Můžou bít jakékoliv at barevné či černobílé.Zejména bych ocenil z provozu.Mockrát děkuji.

Autor: Danny (dan_kramek<zavinac>post<tecka>cz) (22.5.2006, 14:51:13)   odpovědět

Zdravim,

Objevil jsem pri ceste na Slovensko jednu 4osou cisternu v depu Zvolen. Podle zbytku napisu na tabuli se dal odhadnout napis Ra 8-6xxx nebo 8-Gxxx. Bohuzel nemam foto (vzdycky se vsechno nepovede), takze slovni popis:
- 2 podvozky, ctvercove odlehcovaci otvory
- Vuz nema ram, podelne sily se prenaseji pres kotel.
- Vstup na kotel z brzdarske plosiny.

Silne mi tento typ pripominal tendr od rady 555.0, akorat, ze proti tendru Nemky byl ponekud delsi. Muze mi, prosim, nekdo osvetlit puvod techto vozu? Jezdilo jich u nas hodne?
Mel jsem az doposud pocit, ze u nas byly cisterny pouze s kotli ulozenymi na ramu, a nikoli se samonosnym kotlem.

Diky moc.

Autor: HonzaZ (honza<zavinac>halo<tecka>cz) (21.5.2006, 11:38:25)   odpovědět

pardon, kola o Dstyk=20mm - já si to spletl s 354.1, ale kola Dstyk=18mm na 354.1 beru taky. Písněte mi prosím cenu, koupím. Zájem mám o nápravy bez pohonných ozubených kol, ale i s nimi. Kola nemusí být tovární výroby.

Autor: HonzaZ (honza<zavinac>halo<tecka>cz) (19.5.2006, 13:30:54)   odpovědět

zdravíčko, sháním dvojkolí HO Dstyk=18mm pro 365.0 - dvě spřažené a jedno hnací + běhouny Dstyk=12mm. Jestli někdo máte písněte mi cenu na můj e-mail honza@halo.cz. Díky moc a přeji příjemný den.

Autor: Ivo Mahel (imahel<zavinac>koop<tecka>cz) (19.5.2006, 07:36:04)   odpovědět
(reakce na příspěvek od Kank (krysa_kanalova<zavinac>seznam<tecka>cz) z 16.5.2006, 17:46:14)

A to, co je v knihách Jindra-Frolík: Osobní vozy ČSD a Osobní voza ČSD 1965-1975 by Vám nestačilo?

Autor: Kank (krysa_kanalova<zavinac>seznam<tecka>cz) (16.5.2006, 17:46:14)   odpovědět

Dobrý den,
jsou někde k sehnání detailnější výkresy podvozků pro osobní vozy? Nejvíce by se mi hodil Görlit VI K (Bmto). Nikde je nemůžu najít...předem dík za odpovědi.

Autor: Davidus (sigismundus<zavinac>centrum<tecka>cz) (11.5.2006, 19:57:32)   odpovědět

Zdravím, je možný někde sehnat celý článek o návěstidlech vzor SSSR ze sekce technika?

Autor: Petr Vavrisin (petrvav<zavinac>seznam<tecka>cz) (11.5.2006, 07:42:22)   odpovědět

Zdravim, schanim nakres 3-oseho podvozku 711.5
Prosim kdo mate jakekoliv vykresy, ci neco podobneho zaslete mi je..
Moc diky.

Autor: Ondra Dostál (dostal<tecka>doprava<zavinac>seznam<tecka>cz) (27.4.2006, 10:20:47)   odpovědět

Dobrý den. Sháním výkres motorového pracovního vozu MPV22 001 SDC Olomouc eventuelně MV 79 nebo MV 80 ČD. Chci stavět jejich funkční modely v měřítku 1:8. Předem moc děkuji. Ondra Dostál

Autor: benn (benn<zavinac>centrum<tecka>sk) (21.4.2006, 11:25:21)   odpovědět

Dobry den, zhanam plechove tabulky s ciselnym oznacenim na Nemku 555.0 a jej tender 930.2 velkosti HO a biele popisy na rusen aj tender. Tie ponukate , no tie tabulky neviem. Kolko by stali zaslane na dobierku na Slovensko (biele popisy po 3 kusy na rusen a tender)? Za informacie vopred dakujem. S pozdravom Mgr. Roman Beňo, Trnava SR.

Autor: Ivo Mahel (imahel<zavinac>koop<tecka>cz) (31.3.2006, 07:38:04)   odpovědět
(reakce na příspěvek od Petr Hrudička (hrudicka<zavinac>m-zone<tecka>cz) z 30.3.2006, 22:33:56)

Problém může být s tím, že záhy (kolem r. 1925) došlo na přečíslovávání vozů nejen v majetku ČSD, ale také u soukromých vozů v majetku různých podniků. V systému ČSD měly soukromé nádobové vozy čísla počínaje 550000, ta se pak dají dohledat v Seznamu soukromých vozů, který byl vydán v roce 1930.
Bohužel zatím nevím, kde by se dal najít příslušný přečíslovací seznam, který by asi objasnil mnohé.

Autor: Petr Hrudička (hrudicka<zavinac>m-zone<tecka>cz) (30.3.2006, 22:33:56)   odpovědět

Test pro znalce historie nákladních vozů: Ve 20. letech se v provozu Studénsko-štramberské dráhy objevily záhadné kotlové vozy čísel R 502 001 až 016, přestože na této trati neleží žádný chemický podnik. Vozy byly majetkem vagonky v Kopřivnici a jejich počet značně kolísal (1922-16ks, 1924-11ks, 1926-10ks, ale některá čísla jiná než v r.1924, 1931-8ks). Zatím pouze u vozů R 502012-16 je znám původní objednavatel - Schlesische Industrie und Handelsgesselschaft Těšín.
Předpokládám, že tyto vozy zůstaly u výrobce bezprizorní, když si je původní objednavatelé v poválečném chaosu a hospodářském úpadku neodebrali. U SŠD byly zřejmě vedeny pouze formálně a postupně byly rozprodávány novým zákazníkům.
Nesetkal se někdo s těmito čísly vozů u jiných provozovatelů?

Novějších 20 příspěvků Předchozích 20 příspěvků
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 |

Verze: 0.1.7 (beta3)
© jub 2002