Otáčení lokomotivy delších přes nárazníky než je délka točny, to lze vidět i dnes, 2 x 742, to se nesmí kolem motat žádný trouba, aby nedostal nárazníken poslední facku. Tuto fintu nelze provádět na balanční točně, jak není lokomotiva v těžišti, nelze točnu otočit. U kloubových točen je to jedno, tam to jde, most je kloubový a hmotnost lokomotivy je rozložena na pojezdových kolech.
Otáčení lokomotiv na točně v některých depech vyžadovalo znalost místních poměrů, viz točna v Ostravě na Bdr versus 556.0. Dodnes jsou na zdi Ferony stopy po zazdívání děr od nárazníků díky neumělým vrstvám cihel, kterými se vinící částečně vykupovali z průšvihu. Ale takových lokalit bylo více. Záleží na celkovém rozvoru lokomotivy a konstrukci točny, přesné najetí bylo vizitkou pro strojvedoucího. Zrovna nedavno uběhlo 10.let od 150.výročí prvního vlaku do Ostravy. Mezi hostujícími lokomotivami byl a 498.106, která měla problémy s ovládáním regulátoru a ostravská severní točna je dlouhá 23 m, pro Albíka tak tak. Brňáci to zvládli jak ve dne tak i při nočním fotografování a kdo to nevěděl, tak si ničeho nevšiml. Bek