|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
Železniční vozy hutních provozů - v
ocelárnách
|
|
|
poslední aktualizace 24.10.2003
|
|
Kolejová doprava historicky zaujímala velmi významné místo
při rozvoji hutí a souvisejících technologií. V době vzniku těchto provozů
v 19. století, již ve formě průmyslových podniků, byla kolejová doprava
dominantní dopravou a své místo si v těchto provozech udržela dodnes.
A to nejen uvnitř hutních a ocelárenských provozů, ale i při dovozu surovin
a odvozu produktů. V souladu s tímto postavením probíhal vývoj kolejových
vozidel. Od použití standardně dodávaných typů železničních nákladních
vozů po vývoj speciálních vozů. Standardní nákladní vozy nestačily požadavkům
na vnitrozávodovou dopravu polotovarů a surovin, rovněž byly nevýhodné
cenově a tak začaly v druhé polovině 19.století vznikat svébytné konstrukce
speciálních vozů pro různé provozy od vysokých pecí přes ocelárny a válcovny. |
|
 |
|
| Korýtkové
vozy V ocelárenských provozech se ve větším množství používají vozy korýtkové, někdy nazývané žlábkové. Tyto vozy slouží k přepravě koryt a žlabů ve kterých se ze skládek dopravuje železný šrot, kterým se doplňuje vsázka v ocelárenské peci. Jsou v provedení dvounápravové pro nosnost až 38,5 tuny s nápravami odpruženými vinutými pružinami i čtyřnápravovém s nosností 60 tun. Zde to nejsou podvozkové vozy, ale čtyři nápravy jsou umístěny pevně v rámu. |
|
 |
|
 |
|
|
Korýtkové vozy spojené přes mezivůz s lokomotivou a
výkres korýtkového vozu
|
|
  |
|
|
Mezivůz určený k spojování souprav spřažených středním
spřáhlem s lokomotivou
|
|
| Licí
vozy Licí vozy slouží v ocelárnách k odlévání ingotů, provozovány jsou dnes zejména v šestinápravovém provedení pro nosnost 100 až 160 tun. Podvozky mají dnes nápravy vypruženy vinutými pružinami, které jsou odolnější při těžkém hutním provozu než listové pružnice, u kterých docházelo často k lomům listů. Spodek vozu tvoří odlitá žebrovaná deska na kterou jsou kladeny podložky a kokily pro odlévání oceli. Po ztuhnutí oceli jsou vozy přesunuty do stripovací (slupovací) haly, kde jsou ingoty vytlačovány z kokil. Vozy jsou silně namáhány. Při neoddělení podložky od ingotu je nutno podložku oddělit nárazem, nesprávně se to děje přímo na voze, kdy docházelo i k pádům 14 tun vážícího ingotu i z metrové výšky zpět na vůz, následky pro vůz byly občas "tragické". Soupravy licích vozů mají na konci soupravy mezivůz, který má na jedné straně klasické tahadlové a narážecí ústrojí a tak je souprava spřahována s lokomotivou. |
|
 |
|
 |
 |
|
Typový výkres licího vozu, fotografie z katalogu a pohled
na licí vozy ve Vítkovicích počátkem 20. století
|
|
| Roštové
vozy Na vozy licí navazují z pohledu hutní technologie vozy roštové na které jsou ukládány prázdné kokily. ty jsou odváženy k čištění vnitřního povrchu tryskáním a přípravě vnitřního povrchu asfaltováním a pak jsou zpět ukládány na licí vozy. Konstrukce vozů je podobná korýtkovým, ale je doplněna otvory se skluzovými plechy pro odpad při čištění kokil. |
|
| Ingotové
vozy K přepravě žhavých ingotů ke kování nebo válcování slouží celá řada ingotových vozů, opatřených ochrannými poklopy nad přepravovaným ingotem. Vnitřní strana poklopu i podlaha vozu jsou vybaveny šamotovou vyzdívkou zabraňující vychladnutí ingotu při přepravě a chránící vůz proti žáru. Vozy jsou používány v rozsahu nosnosti 25 - 260 tun. Nejmenší jsou úzkorozchodné vozy ve čtyřnápravovém provedení, pak normálně rozchodné provedení s hutními podvozky Diamond až největší dvacetinápravový vůz se čtyřmi pětinápravovými podvozky pro ingot o váze 260 tun. V přepravě horkých ingotů A195 o váze 200 tun mezi Škodou Plzeň a kovárnou Vítkovic byl využíván i 32 nápravový vůz se speciálním vloženým mostem vybaveným "termobunkrem". |
|
 |
|
 |
|
|
Ingotový vůz s nosností 260 tun, VZD č. 372554
|
|
 |
|
 |
|
|
Ingotový vůz s nosností 200 tun pro VŽKG, na fotografii
bez "termobunkru"
|
|
|
Tolik stručný přehled zajímavých konstrukcí železničních nákladních vozů,
který si nečiní nárok na úplný výčet. Rovněž z pohledu odborného hutního
mohou být v textu odchylky od současné technologie hutní výroby. Samozřejmě
mimo tyto vozy jsou v hutních provozech viděny další různě upravované
plošinové, výsypné a další vozy k přepravám v rámci vnitrozávadové dopravy. Literatura: |
|