Očekávaný nárůst kontejnerové přepravy, připravovaná výstavba kontejnerových překladišť ve velkých městech, přivedl Československé státní dráhy začátkem 70. let minulého století k rozhodnutí objednat pro doplnění vozového parku své první vozy pro přepravu kontejnerů. V roce 1975 byl měly ČSD Intrans již v majetku 5515 kontejnerů 20' typu 1C, jen za rok 1975 činil přírůstek 4465 těchto kontejnerů. Jednalo se o velký meziroční nárůst počtu kontejnerů a tím i požadavků na jejich přepravu, kdy kontejnery se zatím přepravovaly na různých plošinových i nízkostěnných vozech se složitým zajištěním kontejneru dřevěnými klíny.
Vozy s označenín Kas byly v počtu 300 kusů objednány v Maďarské vagónce a strojírně - Györ (RABA). Dodávky vozů začaly v roce 1974 a trvaly do roku 1978. Tyto vozy jsou kromě nárazníků vybaveny dalším pružícím zařízením firmy Ringfeder, jehož úkolem bylo chránit zboží uložené v kontejnerech před prudkým najetím vozu, například při posunu s vozem na seřaďovacích stanicích. V té době nebyla prováděná přeprava kontejnerů ucelenými soupravami kontejnerových vozů, ale vozy jezdily jednotlivě, ve skupinách a procházely společně s ostatním vozy přes seřaďovací stanice. Rovněž přepravované zboží bylo často charakteru " zboží málo odolného k nárazům".
Konstrukce vozu je provedena tak, že podélné síly se prenáší přes nárazníky na podélný trubkový páteřový nosník, který spojuje oba čelníky vozu, rám vozu je k tomuto nosníku uchycen posuvně s tlumením a vypružením. Jednalo se o první vozy zařazené do vozového parku ČSD, které byly vybaveny podvozky typu Y25 s tlumičem SNCF - Lenoir. Vůz byl mimo kontejnerové prvky vybaven podlahou a sklopnými klanicemi UIC pro umožnění přeprav i jiného zboží než jsou kontejnery.
Vozy jsou dnes provozovány s označením Sgjs.

Technický popis
Čtyřnápravový nákladní vůz je určen pro přepravu kontejnerů s uložením např 3x kontejner 20´ nebo 1x 40´a 1x 20´, ale vzhledem k tomu, že vůz je vybaven dřevěnou podlahou tak i jako standardní plošinový vůz s klanicemi. Vozy jsou vedeny pod typovým číslem 1423, v technickém technický popise P.01.416/01/03 toto číslo uvedeno není, jedná se o číslo pod kterým je vedena výkresová dokumentace k vozu.
Hlavní rozměry vozu a jeho hlavní technické parametry

Spodek vozu je svařen z ocelových plechů, ohýbaných dílů i profilů s jakosti oceli RSt 37-2 a St 52-3, pro upevnění kontejnerů jsou instalovány v podlaze sklopné kontejnerové trny. Čelníky vozu jsou upevněny kluzně pohyblivě v podélné rovině ve spodku vozu, vzájemně jsou čelníky spojeny průběžným páteřovým trubkovým nosníkem procházejícím celým spodkem vozu. Přes tento nosník jsou přenášeny síly mezi čelníky při tahu a stlačování vozu. Nosník je schopen přenést standardní síly stlačení 200 tun a tahu 150 tun. Tento průběžný trubkový nosník je spojen se spodkem vozu přes tlumící zařízení firmy Ringfeder umžňující posun spodku vozu vůči páteřovému trubkovému nosníku oběme směry o 500 mm. Čelníky byly z výroby vybaveny trubkovými nárazníky se standardním zdvihem 105 mm s koncovou silou 590 kN firmy Ringfeder a mají přípravu pro montáž automatického spřáhla podle podmínek UIC. Na středním trubkovém nosníku procházejícího spodkem vozu je upevněno brzdové potrubí, které je spojeno s brzdou umístěnou ve spodku vozu brzdovými hadicemi.
Takže tvrzení o odpružených čelnících u těchto vozů není zcela přesné, protože odpružený je spodek vozu vůči oběma čelníkům společně.