|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
Výklopný nákladní vůz LH40
|
|
|
poslední aktualizace 22.4.2003
|
 |
|
Vůz LH 40 z katalogu Vagónek Tatra pro SHD
|
|
Výklopné vozy typu LH 40 vyráběné vagónkou ve Studénce v
padesátých a šedesátých letech jsou dodnes provozovány OKD-Dopravou. Vozy
neměly schválení k provozu na drahách v souladu s požadavky zák. č 266/1994.
Od roku 2000 zásluhou OKD DOoprava, a.s. byly jako souprava šesti vozů,
doplněna na koncích soupravy vozy s namontovaným čelníkem se standardním
táhlovým a narážecím ústrojím, schváleny Drážním úřadem jako typ. Od toho
roku se tyto soupravy pravidelně objevují na tratích celostátních drah,
nejen na vlečkových kolejích. Nejčastěji na ně narazíte v okolí Ostravy
a Třince. Při provozu na vícekolejných tratích mají omezení ve vyloučení
protisměrné jízdy vlaku s přepravou osob nebo nebezpečného zboží. |
|
 |
|
|
Souprava vozů LH 40 OKD Doprava a.s. po provedené periodické
opravě v OOS
|
|
| Vytvořené soupravy po šesti vozech prošly opravou v opravnách železničních vozů OOS, s.r.o. v Ostravě-Přívoze, kde byla provedena úprava a oprava vozů tak, aby bylo možné vydat prohlášení o shodě opravených vozidel se schváleným typem. | |
| Technický popis: | |
| Čtyřnápravový jednostranně
výklopný vůz LH40 je určen k dopravě skrývkových hornin, zemin a kameniny.
Vůz má od standardních železničních vozů několik zásadních odlišností, které
omezují jeho využití - absence standardního táhlového ústrojí, tlaková samočinná
brzda se zkrácenou odbrzďovací dobou a obručová dvojkolí bez vzpěrných kroužků. Technické parametry vozu schváleného v rámci soupravy jako typ se zejména v nosnosti vozu odlišují od parametrů stanovených výrobcem při vyrobení - došlo ke snížení povolené ložné váhy a tím i nápravového tlaku - z 28,5 tun na 20 tun. V dalším popisu jsou uváděny parametry vozů tak, jak byl schválen v roce 2000 jako typ. |
|
| Spodek: | |
| Spodek vozu tvoří skříňový
páteřový nosník z válcovaných profilů I45, pomocných výztuh a pásnic. Na
nosník jsou přivařeny konzoly pro vyklápěcí zařízení opěrky skříně vozu,
úchyty pro připevnění tahadlového ústrojí a brzdové výstroje. Na čelní desky
vozu lze dosadit odnímatelný čelník se standarním tahadlovým a narážecím
ústrojím. Spodek vozu je uložen pomocí kulových toren na dva podvozky. Pojezd tvoří dva dvounápravové podvozky, které jsou sestaveny ze dvou postranic vypálených z plechu, příčníku, čelníků a výztuh. Dvojkolí jsou obručová a mají v železničním provoze raritu - nejsou vybaveny vzpěrným kroužkem, průměr dvojkolí je 850 mm (dvojkolí jsou označena na čelech značkami pro kontrolu posunu obruče a mají omezení v rychlosti - pouze 50 km/h). Ložiskové skříně jsou typu 53V s dvouřadými ložisky se stahovacími pouzdry. Dvojkolí jsou vypruženy 11 listovými pružnicemi, které jsou zavěšeny v podvozku pomocí oblíků, nápravy jsou mezi sebou provahadlovány litým vahadlem s čepem. |
|
 |
|
|
Podvozek vozu LH 40
|
|
  |
|
 |
|
|
Výrobní štítek z podvozku vozu LH40 provozovaného ještě
v 80. létech minulého století u OKD Dopravy
|
|
| Brzda: | |
| Brzda DAKO typu BV1m je charakterizována zkrácenou odbrzďovací dobou. Stavěč zdrží je typu SZ6. Na čele vozu jsou spojkové kohouty AKH s brzdovými hadicemi. Při vystrojení vozu odnímatelným čelníkem s plošinou, je možné vůz vystrojit ruční brzdou případně záchraným kohoutem tlakové brzdy. | |
|
Skříň vozu:
|
 |
Skříň vozu tvoří ocelová výklopná skříň s vnitřními rozměry
9200x2800x1600 mm o objemu asi 40 metrů krychlových. Rám skříně je svařen
z válcovaných a lisovaných ocelových profilů. Plechová výplň je z plechu
síly 6 mm. Podlaha je v základní poloze se sklonem 6 stupňů ve směru vyklápění.
Skříň je uložena na vyklápěcích ložiscích s dorazy. Při vyklápění svírá
podlaha skříně s vodorovnou rovinou úhel 50 stupňů. Vyklápěcí klapka délky 9630 mm je svařenec válcovaných a lisovaných profilů s vyplní z vnitřní strany plechem síly 6 mm. Z vnější strany je obložena plechem síly 4 mm. Klapka je skříní připevněna čepy a při vyklápění je její poloha zajištěna pomocí stavitelných táhel. Na snímku je vůz ve vyklopené poloze. |
| Táhlové a narážecí ústrojí: Táhlové ústrojí je neprůběžné vypružené pomocí pryžokovových pružin, které přenášejí tahové i tlakové síly na vůz. Vlastní spojovací ústrojí je tvořeno tuhou spojkou ukotvenou ve vidlici spojovacími čepy, které jsou ovládány ruční pákou umístěnou u čela vozu na opačné straně než se vůz vyklápí. Vlastnosti tohoto spojení vozů omezují délku soupravy na 4x6 vozů, rovněž v kombinací s brzdou neumožňují kombinování s jinými železničními vozy v jednom vlaku. Vyklápěcí zařízení: Vyklápění skříně vozu se uskutečňuje systémem pák na ovládacím hřídeli, jehož pootáčení zajišťuje vyklápěcí vzduchový válec o vnitřním průměru 460 mm a zdvihu 685 mm s rozvodovým šoupátkem a dvěmi vzduchojemy po 420 litrech. Přívod vzduchu je samostatným vzduchovým potrubím označeným na spojkových kohoutech a hlavicích žlutou barvou. Vyklápěcí zařízení je proti samovolnému vyklopení jištěno západkou. |
 |
| Vyklopená skříň vozu přesahuje dovolený průjezdný profil, s vozem je v této poloze zakázán jakýkoliv pohyb. Při jízdě vozu musí být napájecí potrubí a vzduchojemy bez tlaku. |
  
|
|
| Typový výkres vozu LH 40 |
 |
|
|
Nakládka rýpadlem K1000 do vozů LH 40 na dole Maxim
Gorkij I v SHD
|
|
| Základní technické údaje: |
Všechny údaje jsou uvedeny pro vůz bez odnímatelných čelníků se standardním táhlovým a narážecím ústrojím. Použité zdroje: Katalog vagónů Československých vagónek Tatra 1960 Údaje OKD Doprava, a.s. Poznámky z oprav vozů LH 40 a LHR 40, Milan Černohorský Fotografie, výkresy - Milan Černohorský, Doly Bílina, Katalog vozů 1960, podklady OKD Doprava a.s. |
|||||||||||||||||||||