Vývoj písmenného značení vozů Na a Pa:
Na … Rs/Na … Rem/Na
Pa … Rs/Pa … Sps/Pa

Při přečíslování vozů (vydáno vyhláškou UIC 438 z 1.7.1964) na 12-místné číselné označení, dostaly vozy následující čísla, zde už vozy řady Pa i Na.
Vozy Na od čísla 341 061 po roce 1966 přečíslován na 21 54 390 1 002-0 až do čísla 342 059, po roce 1966 přečíslován na 21 54 390 2 015-1
Po roce 1981 byly všechny vozy řady Na přečíslovány do intervalu 386 0 a změněn režim vozu na vnitrostátní v rozsahu evidenčních čísel:
82 54 386 0 000 až 264.

Vozy Pa od čísla 341 000, po roce 1966 přečíslován na 21 54 390 0 002-1, až do čísla 341 150, po roce 1966 přečíslován na 21 54 390 0184-7, v tomto intervalu zůstalo i několik vozů Na.
Po roce 1981 byly vozy Pa přečíslovány do intervalu 471 9.

Prototyp vozu Na 328 006 byl po roce 1964 přečíslován na 20 54 380 0 405-8, tedy do intervalu společně s dalšími staršími vozy Na, Pa a Pae. Důvodem byly asi odchylky v konstrukci od sériových vozů.
V roce 1997 je u ČD v evidenci posledních 8 vozů Rem/Na, všechny s propadlou revizí. Poslední revize na těchto vozech byla dělána 30.6.1990 a to na voze 82 54 3860 094-2.
Další část vozů Na byla v průběhu svého provozního využití změněna na vozy Pa odebráním bočnic. A tak při přečíslování v roce 1981 narostl počet vozů Sps/Pa na 245 vozů. Poslední vozy Pa bez bočnic byly rušeny až v 90. letech minulého století, např. vůz 82 54 4719 055-4, rok výroby 1961, byl navržen na zrušení 29.3.1994. V roce 1997 je v evidenci u ČD posledních 15 vozů, většina s propadlou revizí.

V roce 1975 je vyroben prototyp vozu Rs/Nas 11. konstrukční skupiny, typ 9-207.0, poslední typ nízkostěnného vozu ČSD postavený na variantě podvozků 26, zde na podvozcích 26-2.7, od roku 1977 dodávány s podvozky 26-2.8. Technické podmínky vozu jsou TP 4-108/75. Vůz má odlišný profil hlavních podélníků vozu proti vozu Res typ 122.1 a není již vybaven plošinou a ruční brzdou na plošině, ale pouze brzdou pořádací, ovládanou kolem ruční brzdy z boku vozu. Skříň vozu - klapky, klanice jsou shodné s vozem Res typu 122.1. Vzhledem k velké shodě s vozem Res typ 122.1 nejsou s vozem prováděny rozsáhlé zkoušky a vůz jde téměř ihned do výroby v sérii ve Vagónce Poprad, n.p..
Vozy jsou zařazeny v intervalech 390 1 až 390 5 a 391 1 až 391 4, vždy s čísly 502-999, protože podle tehdejšího číselného schématu to byly vozy bez ruční brzdy na plošině proto dostaly evidenční čísla 502 a výše. Po roce 1981 jsou přečíslovány do intervalů 394 1 až 394 4 v rozsahu čísel:
31 54 394 1 100-2 až 31 54 394 4 545-5, všechny vozy byly vyrobeny v Popradu v letech 1976 až 1978.
Vozy dostávají písmenné označení Res/Nas.

Vozy neprošly v průběhu svého života žádnou rekonstrukcí, pouze čelní klanice se dnes používají výhradně krátké - výšky čelnice vozu.
Z důvodů špatných chodových vlastností dlouhého vozu s podvozky s krátkými závěsy, i když mají jednostranně odpružené kluznice, jsou provozovány dnes pouze ve vnitrostátním režimu/kódu interoperability 81. Vzhledem k omezenému využití jsou to dnes adepti na zrušení.

Část vozů se stejně jako jejich předchůdci dočkala odebrání bočnic při revizních opravách z důvodu nedostaku bočnic na výměnu a jejich častému poškozování. Vozy s odebranými bočnicemi byly přeznačeny na Sps/Pas ve společném intervalu s vozy sk. 10 a dostaly v 90. letech dodatečně samostatné typové číslo 9-207.1. Vozy byly zařazovány do intervalu 472 0. Ještě v roce 1997 je vlastnictví ČD 518 těchto vozů, ale v roce 2005 již jen 29 vozů, všechny s propadlou revizí.