Zkks

kotlový dvounápravový vůz

Konstrukční skupina : 29
Číselný interval : 740 0
Upřesnění: 240 hl
Výrobce : Maďarská vagonka a strojírna RÁBA Győr
Výroba : 1966 -
Typové číslo: C.01.200/2 + C.01.308/02 reko
Přepravní režim: 21

Výkres		kkStB (do 1924)	ČSD I. (1925-1946)	ČSD II. (1947-1967)	ČSD UIC (1968-1981)	ČSD/ČD (od 1982)
Fotografie		—	—	Rt	Uhs/Rt	Zkks

Kotlový vůz dodávaný ČSD a potravinářskému průmyslu s vrchním plněním a gravitačním vykládáním kotle spodem na obě strany.

Spodek a celý vůz: výrobce Maďarská vagónka a strojírna Győr (Maďarsko), kotel: výrobce K.V.G.

Kotel: materiál čistý tvářený hliník Al 99,5 (plášť tl. 14 mm, dna tl. 15 mm). Zkušební a výpočtový tlak kotle 0,15 MPa. Kotle vyhovují přepravě nebezpečných látek třídy 3, číslice 3b) dle RID (kód L1,5BN). Číslo dodatečného schválení kotle: DÚ/T-C 23.0.
Ovládání hlavního spodního středového uzavíracího ventilu je vrchní z obslužné plošiny prostřednictvím vřetene s pohybovým šroubem, vedeným uvnitř kotle.

V období 1975 - 1981 byly vozy ve vlastnictví ČSD označeny Uhs/Rt 719 5.
Zařazovány kromě režimu 21 RIV do režimů 25 RIV (pronajatý) a 23 RIV (soukromý).

Provedení spodku vozu a nosiče kotle se během výroby vyvíjelo. Na rámu v oblasti představků byla dodatečně u provozovatele provedena změna: původní nosníky s tažnými háky umístěnými vespod podélníků byly odstraněny a nahrazeny novými krakorcovými nosníky s typizovanými tažnými háky. Nosníky jsou přivařené zboku na podélníky.

Většina vozů již vyřazena, některé vyčleněny pro zvláštní účely železnice (a příslušně přeznačeny) a sloužily jako zásobárenské na uskladnění, případně pro přepravu vody (v kategoriích Zás nebo SV).

Některé vozy původní řady Uhs/Rth (Zekks) typu C.01.308/02 s vytápěním byly v 90. letech minulého století rekonstruovány v Lostru Louny - původní topnice a topné potrubí byly odebrány, příruby pro topnice na dně kotle byly zaslepeny. Vozy byly přeznačeny řadou Zkks (Rt) do intervalu 740 0 s inv. čísly 200 a výše. Číslo schválení kotle DÚ-T/C 23.2.

Hlavní technické údaje
Délka přes nárazníky	9540 mm	Rychlost (ložený/prázdný)	100/100 km/h	Ložná hmotnost	24 t
Výška	3922 mm	Váha	11600 kg	Průměr kotle	2200 mm
Šířka	3080 mm	Ložný objem	24.0 m³	Délka kotle	6900 mm

Podvozek, pojezd:
Typ	dvojitý hraníkový závěs dle UIC, pružnice osmilistové	Rozvor vozu	4500 mm
Vzor dvojkolí	403.1
Vzor ložisek	valivá 59V v ložiskové skříni WJP 120/240 a WJ 120/240	Průměr dvojkolí	1000 mm

Spodek, skříň, táhlové a narážecí ústrojí, podlaha:
Spodek	kombinovaný - svařovaný a nýtovaný, rozsochy přinýtované
Podélníky	2x U 240x85x9,5
Čelníky	2x svařenec z ocelových plechů tl. 10 a 12 mm
Skříň	kotel z čistého hliníku
Táhlové ústrojí	průběžné s pevností v tahu 1 MN
Narážecí ústrojí	trubkové nárazníky s kroužkovou pružinou 350 kN
Podlaha	—
Brzda:
Brzda	DAKO-GP, CV1 12" stavěč zdrží SZ6
Ruční brzda	vřetenová ovládaná z brzdařské plošiny, event. budky
Zvláštní výbava, použití vozu:
Zvláštní výbava	kotel: 1 hliníkový plnicí dóm Js 500 s odklopným víkem a bezpečnostním ventilem se zátkou 1 hlavní středový kulový uzavírací ventil GESTRA Js 100 2 koncová vypouštěcí šoupátka Js 100 2 peřejníky (výztužné rozpěry) z lisovaného plechu tl. 15 mm 2 podélné výztuhy kotle T 80x80x20 kotel se nesmí vykládat tlakem nosič kotle: svařenec z ocelových plechů tl. 8 mm spojení s podélníky pomocí nýtů spojení s podélnými výztuhami kotle pomocí šroubů kruhové sedlo pro kotel je vyloženo dubovými hranoly brzdařská budka nebo plošina (budky v provozu odebírány) rám má přípravu pro automatické spřáhlo
Použití vozu	přeprava stolního oleje, sirupů, ovocných šťáv, vín a etanolu (lihu)

Poslední modifikace: 21.11.2012 20:50:58

Zpět na katalog