| Rychlostní rekordy TGV navazují na
předchozí snažení SNCF v oblasti vysokých rychlostí - v březnu 1955 dosáhly
lokomotivy 9004 a 7107 rychlosti 331 km/h a v srpnu roku 1972 dosáhla souprava
TGV001 (zde Turbine á Grande Vitesse) tedy souprava poháněna spalovací turbinou
rychlosti 307 km/h. Rychlostní rekordy je nutno vidět ve světle výzkumu
chování vazby kolo - kolejnice a vozidel jako celku při velmi vysokých rychlostech.
Z těchto výzkumů pak i pramení "jistota" francouzského průmyslu
a SNCF při budování sítě TGV, která dnes dosáhla délky přes 1300 km.
|
|
| Na snímku lokomotiva 9004 při rekordu
331 km/h |
| Operace TGV100 |
Po zkušenostech ze zkušebních
jízd soupravy TGV v letech 1978 - 79 na tratích v Alsasku rychlostmi 280
- 290 km/h bylo rozhodnuto ukázat veřejnosti rozsah bezpečného
železničního provozu při rychlostech 270 km/h a vyšších. Cílem bylo rovněž
potvrdit způsobilost souprav TGV, nové trati Paříž - Lyon (TGV Sud Est)
a vědecky prozkoumat neznámou oblast rychlosti železniční dopravy. Proč
operace TGV100 - cílem bylo dosáhnout rychlosti 360 km/h=100 m/s.
Pro zkoušky byla určena jednotka TGV16 zkrácená na pět vložených vozů -
tedy souprava délky 144 metrů a hmotnosti 307 tun. K dosažení vysokých rychlostí
byly provedeny tyto úpravy - změněno ozubení na hnacích nápravách, zvětšen
průměr kol z 920 na 1050 mm, zvýšeno napájecí napětí trakčních motorů
na 1300 V. Těmito úpravami bylo dosaženo výkonu
10000 kW při rychlosti 380 km/h. Bylo samozřejmě laboratorně odzkoušeno
chování sběračů, nápravových ložisek, brzdění při rychlostech do 400 km/h.
Předběžné zkoušky byly naplánovány na 3. a 4. února 1981. Byly prováděny
se sériovou neupravovanou soupravou TGV21 s postupným zvyšováním rychlosti
do 310 km/h. Výsledkem bylo stanovení mezních hodnot zrychlení zvolených
bodů podvozků na hodnotu 0,28 g ve vodorovném směru. Byly taky provedeno
několik drobných úprav na zkušebním úseku. 25. února byly zahájeny zkoušky,
již s jednotkou TGV16, sérií pěti jízd ve směru jih - sever postupně se
zvyšující rychlostí - 310, 328, 340, 360 a 371 km/h. Počínaje třetí byl
překonáván světový rekord. Odpoledne následujícího dne byly provedeny ještě
dvě jízdy - první rychlostí 380 km/h - světový rekord a druhá těsně přes
360 km/h. Nižší rychlost v druhém pokusu byla způsobena nutným brzděním
z 320 km/h na 160 km/h (přítomnost novináře v kolejišti) a následným rozjezdem
na 360 km/h.
Je nutno doplnit, že zkušební jízdy byly prováděny na "neojetých kolejnicích"
před zahájením normálního provozu na trati. Tyto podmínky nebyly pro dosahovaní
vysokých rychlostí příliš příznivé. V úseku pojížděném velmi vysokou rychlostí
bylo vloženo několik vyhýbek. Položená kolej byla dynamicky stabilizovaná
a podbitím upravenou podbíječkou Framafer byly odstraněny i dlouhé vlny
10-20 metrů, které způsobovaly klasicky řešené podbíječky s automatickou
nivelací. Tolerance nivelety kolejnice dosahovaly hodnot 3 mm na 10 metrů,
8,5 mm na délku 31 metrů v svislém směru a 4 mm na 10 metrů, 7 mm na 33
metrů v příčném směru. |
 |
| Operace TGV117 |
| V roce 1990 byly zahájeny
přípravy k rychlostním zkouškám na trati TGV Atlantique, která již byla
projektována pro rychlost 300 km/h. Pro rychlostní zkoušky byla vybrána
jednotka TGV325, která byla pro účely zkoušek zkrácena na pět vozů
- motorové vozy 24049 a 24050 a tři vložené vozy R1, R4 a R10 v celkové
délce 106,890 metru. Vozy R1 a R4 byly upraveny jako laboratoř pro sledování
a vyhodnocování zkoušek. Vůz R10 byl upraven jako "novinářský".
Jednotka byla připravena obdobným způsobem jako TGV16 - výchozí parametry
byly vyšší - použita jednotka TGV Atlantique. 18. května 1990 v 10.06 byla
dosažena v kilometru 166,8 maximální rychlost 515,3 km/h. Tato rychlost
je dodnes nepřekonaným rekordem, který dokazuje použitelnost systému kolo
- kolejnice až do rychlosti 500 km/h. Jen pro zajímavost ještě po 25 kilometrech
dosahovala rychlost TGV325 340km/h a rozjezd z traťových 300 na 515,3
trval 42,5 km a byl dosažen na klesání do údolí řeky Loir. Výhybky v nádraží
Vendome byly projety rychlostí 500 km/h. |
 |
|
|
|
| Souprava TGV320 při průjezdu
Le Mans |
Stanoviště strojvedoucího
v rekordním 24049 |
