| Základním jízdním obrysem pro železniční kola - obručová i celistvá je obrys
UIC-ORE. Tento obrys vznikl jako "obrys opotřebený" - tedy bery v úvahu
způsob opotřebení jízdní plochy dvojkolí a snaží se jej minimalizovat. Do
31.12.1987 bylo přípustné při obnově obrysu používat i obrys kuželový. Jak již
bylo uvedeno obrys kola se soustruží při výrobě u samostatných - celistvých kol na
karuselech, před nalisováním kola na nápravu. U obručových kol a při obnově
jízdního obrysu u celistvých kol tažených kolejových vozidel je prováděna obnova
na speciálním kolovém soustruhu. U lokomotiv se provádí obnova obrysu dvojkolí při
vyvazovacích opravách stejnou technologií a mimo tyto opravy na speciálních podúrovňových
soustruzích. Před obnnovou obrysu při opravách předchází zjištění opotřebování
- optických měřícím stavem, měřidlem obrysu, případně je soustruh schopen změřit
opotřebení sám a stanovit optimální tloušťku odebírané třísky. U výkonných
kolových soustruhů se odebírá jedna tříska až 10 mm, proto je možné obnovit obrys
většinou jednou pracovní operací. V Česku jsou používány kolové soustruhy firem
Hegenscheidt a Rafamet. Firma Hegenscheidt sídlila do roku 1945 v Ratiboři a v
Ratibor-Hammer dnes Kuznia Ratiborska - zde z pozůstatků vznikla polská firma Rafamet.
Firma Hegenscheidt přesídlila po roce 1945 do města Erkelenz v Německu. V současné
produkci jsou soustruhy průjezdné s automatickým odměřením jízdního obrysu a
stanovení optimální třísky pro obnovení jízdního obrysu dvojkolí.
Nejmodernější soustruhy mají přídavné zařízení k opracování brzdových
kotoučů nalisovaných na nápravě. Polemika okolo používání profilu UIC-ORE (správně profil ORE S 1002), který má souvislost se sklonem kolejnic 1:40, u ČD je mimo koridory používán sklon 1:20. Při problémech s koly z materiálu R7T u motorových vozů 843, je u některých vozů zkoušen jízdní obrys KVMZ, který aplikuje sklon 1:20 na jízdní obrys UIC-ORE, vzhledem k tomu, že jsou provozovány pouze na tratích s tímto uložením kolejnic.. |
|
Jízdní obrys UIC-ORE - oblast postupné změny je definována tabulkou bodů |
 Jízdní obrys UIC-ORE s okolkem ztenčeným o 10
milimetrů. Tento jízdní obrys je použit například u třínápra- vových podvozků
nákladních vozů Px. Používají se obrysy s okolkem ztenče- ným o 2, 5,10 a 15 milimetrů - zejmé- na u vícenápravových podvozků.. |
