|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
Další vozy řady Shimmns typ 9-575.0 u ČD
|
|
poslední aktualizace 10.4.2005
|
 |
|
|
Vůz Shimmns 31 54 467 0014-0 v Ostravě Kunčicích 1.12.2004
|
|
|
Od začátku listopadu 2004 jsou Českými drahami, a.s. (ČD) přejímány do
provozu další vozy řady Shimmns, typu 9-575.0 od pronajímatele těchto
vozů společnosti AAE. Jedná se o vozy vyráběné ve Vagónce Poprad (SR)
speciálně pro dlouhodobý pronájem ČD. Celkem bude pronajato 50 vozů Shimmns.
Vozy tak doplní již dříve pronajaté vozy Shimmns |
|
| Technický
popis vozu: Čtyřnápravový vůz na přepravu svitků plechů Shimmns, typ 9-575.0 je vybaven přesuvným plastovým krytem a pěti lůžky pro svitky plechů. Příčně jsou svitky plechů zajištěny sklopnými příčně stavitelnými klanicemi. Základní technický popis vozu byl uveden již v článku Vozy Shimmns typ 9-575.0. Zde se zaměřím zejména na technické odlišnosti dalších 50 vozů od již provozovaných prvních šesti vozů. Jak jsem uvedl, základní technické údaje zůstávají shodné - vůz je konstrukčně schopen nápravového zatížení 25 tun. Je vybaven podvozky Y25LLs(s)d, typ 9-863.0 a při vlastní váze 21,4 tuny má únosnost 78,6 tuny. Vůz v provedení provozovaném u ČD má maximální ložnou hmotnost v třídě D4 - 68,6 tuny. Prvních šest vozů bylo dodáno s ložiskovými skříněmi FAG -25T. Dodávky dalších 50 vozů je v provozu ČD z pohledu ložisek a ložiskových skříní novinkou. Jsou zde použity ložiskové skříně SKF 25T s Compact TBU (taper bearing unit) - kompaktními kuželíkovými ložiskovými jednotkami firmy SKF s označením CTBU 130x240. Nápadným rozdílem je absence ložiskových vík. Poprvé jsme se měli možnost seznámit s těmito ložisky u podvozků Axle Motion III například u vozu pro GC (Green Cargo) vystaveném na Czech Raildays 2002 v Ostravě. Kompaktní řešení ložiskové jednotky přináší mnoho výhod - zdokonalenou ochranu proti vniknutí nečistot, zkrácení délky nápravy z důvodu kratšího uložení ložisek, polyamidové klece místo u ČD používaných klecí z mosazi (v některých reklamách se nesprávně uváděla výhoda proti ocelovým klecím - tyto na nápravových ložicích nejsou) |
|
|
|
 |
|
Kompaktní ložisková jednotka CTBU 130x240 (SKF)
|
CTBU na podvozku vozu Shimmns
|
 |
|
Podvozek vozu Shimmns 31 54 4670 014-0
|
| Na předchozím snímku je podvozek vozu Shimmns 31 54 4670 014-0 kde je dobře vidět otáčející se čelní desky CTBU s označením náprav se zvýšenou tepelnou odolností - dva svislé bílé proužky. Vzhledem k otáčení čelních desek není toto označení většinou v poloze dle normy pro popis vozu, ale různě pootočeno.CTBU je v ložiskové skříní zajištěna pojistkou pod ložiskovou jednotkou. čelní desky nemají středící důlky pro vystředění dvojkolí v kolovém soustruhu bez demontáže čelní desky ložiskové jednotky. |
 |
|
Výrobní štítek podvozku
|
Základní technické parametry vozu: |
| Délka vozu přes nárazníky | 12 400 mm | Maximální rychlost vozu | 120 km/hod |
| Vzdálenost otočných čepů | 7 000 mm | Maximální rychlost vozu - ložený | 100 km/hod při 25 tun/náprava |
| Vlastní váha vozu | 21 400 kg | Odkrytá ložná délka při otevření | 6800 mm |
| Maximální ložná hmotnost | 78,6 tuny | Maximální ložná šířka svitku | 1 941 mm |
| Maximální nápravové zatížení | 25 tun | Min/max průměr svitku plechu | 800 mm/2250 mm |
| Maximální váha loženého vozu | 100 tun | Maximální přípustná váha svitku | 37 tun |
 |
|
A takto to vypadá, když se sejdou na vlaku
|
