e-mail na titulní straně Hlavní stránka katalogu nákladních vozů Články Katalog nákladních vozů ČD/ČSD Parostroj
Vozy Tadgnss z LOSTR Louny pro ČD
poslední aktualizace MC 14.5.200
Vůz Tadgnss 31 54 0925 002-6 v žst Tlumačov při prvním "výletu" po převzetí dne 21.4.2006 v Lounech (P. Sovadina)

Od 21.4.2006 začaly z firmy LOSTR Louny vyjíždět do provozu vozy Tadgnss - první z 100 kusové série vozů Tadgnss/Tadnss (70/30 ks), vozy Tadgnss jsou zařazeny v intervalu 0925.
Vůz je konstruován pro vykládku zboží vlastní gravitací , dávkováním, podle volby obsluhy oboustranně, se 4 + 4 vysoko položenými výsypnými otvory. V zavřeném stavu je odolný proti vnikání vody a prachového sněhu do ložného prostoru vozu.
Vůz je určen k přepravě zboží vyžadujícího ochranu před povětrnostními vlivy, včetně chemicky agresivního substrátu a to bez nároků na větrání. Výsypné klapky jsou ovládány ručně pákami umístěnými na plošině vozu.
Vznikla tak asi podle zadání objednatele univerzální konstrukce vozu pro sypké substráty, která zároveň neumožnila zohlednit řadu specialit vztahujících se k určitým přepravním komoditám.
Vozy mají standardní parametry vozů Tads/Tadns vyráběných v Evropě již 30 let. Po úspěšných zkouškách byly Drážním úřadem České republiky vozy Tadgnss z LOSTR Louny schváleny jako typ 9-434.1. Vozy mají při délce vozu přes nárazníky 21,64 metru váhu 27 300 kg a ložný objem 82 m3. Pod vozy jsou dosazovány podvozky Y25 Ls(s)d1 z Tatravagónky Poprad SR s maximálním nápravovým zatížením 22,5 tuny (typ 842.02.4). Podvozky jsou vybaveny snímači zatížení DAKO SL2.
Táhlové ústrojí neprůběžné, s vypružením typu Miner, podle TP TVS 103 ČD/TÚ. Šroubovka standardní 850 kN. Nárazníky trubkové, neotočné, Keystone s třecí zpruhou 32 kJ.
Kostra spodku upnuta v polohovadle a probíhá výstavba nádoby (T.Michálek)
Umístění vozu v polohovadle umožňuje nastavit optimální polohy při svařování (T.Michálek)

Hotová hrubá stavba vozu je sundána z polohovadla a přesunuta na pracoviště kde probíhá osazování dalších dílů (T.Michálek)
Hotový vůz je po otryskání opatřen nátěrem (T.Michálek)
Z typového výkresu vozu Tadgnss
Všechny díly skříně vozu jsou z oceli s vyšší odolností proti korozi s přísadou mědi v rozmezí 0,25 až 0,4 %. Plechy šikmých podlah jsou vyrobeny z oceli se zvýšenou odolností proti otěru. Vůz je tedy stavěn z klasických ocelových materiálů - nádoba tak vyžaduje provedení vnitřní nátěru vhodného pro potraviny (u vozů pro přerpavů chemikálií odpovídajícícho nátěrového sytému přepravovaným substrátům). Nátěrový systém PUR/EP je použit od firmy Lankwitzer Lackfabrik Berlin.
Vůz má tlakovou brzdu DAKO DK-GP-A, s rozvaděčem DAKO CV1nD 35, dvěma přídavnými ventily DAKO-DSS, dvěma limitními ventily DAKO DLV3, dvěma brzdovými válci a dvěma stavěči zdrží SAB DRV10-450H2. Vůz je schopen provozu v režimu ss, tedy v loženém stavu 120 km/h. Brzda má bohaté provedení diagnostických vývodů - u tohoto vozu je "hrazdička" s diagnostickými vývody umístěna na snadno poškoditelném místě vozu, navíc vzhledem k jednoduchému přístupu k přístrojům brzdy (oproti vozům např Habbillnss) je její řešení poněkud diskutabilní.
Samozřejmě ještě důležitá informace - vůz bude vystaven na výstavě Czech Raildays v červnu 2006 v Ostravě.
Čelo vozu s plošinou, výstupen na vůz a ovládacími prvky střechy a klapek (P.Sovadina)
Čelní pohled na vůz - ovládání střechy s vyvážením (P.Sovadina)
Brzda DK-GP-A s diagnostickými vývody (P.Sovadina)
Výrobní tabulka - pro sběratele smutná zpráva - přivařena průběžným svarem (P.Sovadina)