| ||||||||||||||||
| Výkres | kkStB (do 1924) | ČSD I. (1925-1946) | ČSD II. (1947-1967) | ČSD UIC (1968-1981) | ČSD/ČD (od 1982) | |
| Fotografie | | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | | — | — | — | Ra | Zacs |
| Čtyřnápravový kotlový vůz polonosné konstrukce s tlakotěsným kotlem určeným pro přepravu žíravých látek skupiny 8 dle předpisu RID. Vykládání je buď gravitačně spodem nebo tlakem vrchem (popsáno původní provedení z výroby). Obslužná plošina na kotli je přístupná po žebříku z jediné strany, přičemž plošina je kolem dómu umístěna na jedné straně, nebo po obou stranách (rekonstrukce). Spodek a celý vůz: výrobce Fauvet-Girel Paris. Kotel: výrobce Fauvet-Girel Paris, materiál: antikorozní ocel Z2CND17.13, odpovídající 1.4429 (17349.4), hmotnost 5300 kg, zkušební tlak 0,45 MPa, provozní tlak 0,3 MPa. Původně schválen podle 2167/75-O18/K z 5.9.1975 pro přepravu kyseliny fosforečné. Původní provedení vozu dodatečně schváleno českým DÚ pod číslem DÚ/T-C28.4 (kód L4BN, ale schváleno jako L4BH; žadatel Fosfa Poštorná). Ostatní dodnes provozní vozy mají provedeny následující rekonstrukce kotlů (číslo schválení českým DÚ - žadatel, kód RID, podstata změny): DÚ/T-CR28.0 - NACCO, L10DH (uváděno i L4DH), změna armatury a ložných zboží; DÚ/T-CR28.1 - NACCO, L10CH, změna armatury a ložných zboží + doplnění 8 ks topnic a tepelné izolace kotle (řadové označení vozu se nemění); DÚ/T-CR28.2 - NACCO, L10CH, změna armatury a ložných zboží; DÚ/T-CR28.3 - RYKO, L10DH, změna armatury; DÚ/T-CR28.6 - RYKO, L10DH, zaslepení horního průlezu, odstranění spodní armatury; DÚ/T-CR28.7 - RYKO, L4BH, zaslepení horního průlezu, ponechání spodní armatury. Z výroby dodány n.p. Chemické závody Juraja Dimitrova (později Istrochem) Bratislava. Později v majetku společností: NACCO Paris (zařazené pod kódy 54 CZ (ex ČD), dom. stanice Paris La Chapelle a 56 SK (ex ŽSR), dom. stanice Trnava), dále AWT Ostrava (ex 54 OKDD, původně Fosfa Poštorná před převzetím poštorenské vlečky společností OKDD), Locatransports (dnešní ERMEWA, zařazeny v ČR), KKB Ústí nad Labem (54 CZ), Spolek pro chemickou a hutní výrobu Ústí nad Labem (Spolchemie, 54 CZ) a DUSLO Šaľa (56 SK). České i slovenské vozy jsou zařazeny v intervalu 7864 600 až 699 (již neplatí pro NACCO). Vozy NACCO (původem zařazené v CZ i SK) byly postupně přeregistrovány do Německa a přečíslovány do intervalu 37 80 7867 s novými inv. čísly. Vozy NACCO byly nebo i nadále jsou vesměs dlouhodobě pronajaty společnostem Lovochemie Lovosice a SKW Piesteritz. Vozy společnosti Locatransports byly prodány ATIR-RAIL Paris, rekonstruovány v ŽELOSu Trnava (viz DÚ/T-CR 28.1), přečíslovány, zařazeny na Slovensku a dlouhodobě pronajaty holdingu BorsodChem Sajószentpéter a používány k přepravě hydroxidu sodného (UN 1824). Vozy dodány s podvozky typu Y25Cs originální francouzské výroby (Franco Belge) s ložisky vzoru 74 V. Později v některých případech vyměněny za Y25Cs s ložisky 80 V, případně za jiné podvozky Y25Cs. Vlastní hmotnost kolísá až cca na 19500 kg (ložná hmotnost je pak 60,5 t). Vozy bývají označeny i řadou Zas. Některé vozy mohou mít stavěč typu SZ-12, dosazený při revizích v dílnách. |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Verze 0.1.4 (beta) © jub 2004 |
