Zekks

kotlový dvounápravový vůz

Konstrukční skupina : 29
Číselný interval : 744 9
Upřesnění: 233 hl
Výrobce : Maďarská vagonka a strojírna RÁBA Győr
Výroba : 1966 -
Typové číslo: C.01.308/02
Přepravní režim: 21

Výkres		kkStB (do 1924)	ČSD I. (1925-1946)	ČSD II. (1947-1967)	ČSD UIC (1968-1981)	ČSD/ČD (od 1982)
Fotografie		—	—	Rth	Uhs/Rth	Zekks

Kotlový vůz dodávaný ČSD a potravinářskému průmyslu s vrchním plněním a gravitačním vykládáním kotle spodem na obě strany. Konstrukce je prakticky shodná s vozem Rt/Uhs/Zkks typu C.01.200/2, vůz řady Zekks má pouze doplněno parní vytápění. Oba vozy jsou co do použití ale ekvivalentní.

Spodek a celý vůz: výrobce Maďarská vagónka a strojírna Győr (Maďarsko), kotel: výrobce K.V.G.

Kotel: materiál čistý tvářený hliník Al 99,5 (plášť tl. 14 mm, dna tl. 15 mm). Zkušební a výpočtový tlak kotle 0,15 MPa. Kotle vyhovují přepravě nebezpečných látek třídy 3, číslice 3b) dle RID (kód L1,5BN). Číslo dodatečného schválení kotle: DÚ/T-C 23.1.
Ovládání hlavního spodního středového uzavíracího ventilu je vrchní z obslužné plošiny prostřednictvím vřetene s pohybovým šroubem, vedeným uvnitř kotle.
Topnice hliníkové průměru 130x1,5 mm, vyjímatelné, sériově zapojené. Vykládací potrubí vytápěné vlastní odbočkou.

V období 1975 - 1981 byly vozy ve vlastnictví ČSD označeny Uhs/Rth 719 6.
Zařazovány kromě režimu 21 RIV do režimu 25 RIV (pronajatý), event. 23 RIV (soukromý).

Provedení spodku vozu a nosiče kotle se během výroby vyvíjelo. Na rámu v oblasti představků byla dodatečně u provozovatele provedena změna: původní nosníky s tažnými háky umístěnými vespod podélníků byly odstraněny a nahrazeny novými krakorcovými nosníky s typizovanými tažnými háky. Nosníky jsou přivařené zboku na podélníky.

Většina vozů již vyřazena, některé vyčleněny pro zvláštní účely železnice (a přeznačeny do pětimístného číslovacího schématu pro zvláštní vozy) a sloužily jako zásobárenské na uskladnění, případně přepravu vody (v kategoriích Zás nebo SV). Některé vozy byly v 90. letech minulého století rekonstruovány v Lostru Louny - původní topnice a topné potrubí byly odebrány, příruby pro topnice na dně kotle byly zaslepeny. Vozy byly přeznačeny řadou Zkks (Rt) do intervalu 740 0 s inv. čísly 200 a výše (viz katalogový list řady Zkks).

Vozy mají v drtivé většině případů fyzicky uváděn v popise ložný objem 240 hl.

Hlavní technické údaje
Délka přes nárazníky	9540 mm	Rychlost (ložený/prázdný)	100/100 km/h	Ložná hmotnost	24 t
Výška	3922 mm	Váha	11830 kg	Průměr kotle	2200 mm
Šířka	3080 mm	Ložný objem	23.3 m³	Délka kotle	6900 mm

Podvozek, pojezd:
Typ	dvojitý hraníkový závěs dle UIC, pružnice osmilistové	Rozvor vozu	4500 mm
Vzor dvojkolí	403.1
Vzor ložisek	valivá 59V v ložiskové skříni WJP 120/240 a WJ 120/240	Průměr dvojkolí	1000 mm

Spodek, skříň, táhlové a narážecí ústrojí, podlaha:
Spodek	kombinovaný - svařovaný a nýtovaný, rozsochy přinýtované
Podélníky	2x U 240x85x9,5
Čelníky	2x svařenec z ocelových plechů tl. 10 a 12 mm
Skříň	kotel z čistého hliníku
Táhlové ústrojí	průběžné s pevností v tahu 1 MN
Narážecí ústrojí	trubkové nárazníky s kroužkovou pružinou 350 kN
Podlaha	—
Brzda:
Brzda	DAKO-GP, CV1 12" stavěč zdrží SZ6
Ruční brzda	vřetenová ovládaná z brzdařské plošiny, event. budky
Zvláštní výbava, použití vozu:
Zvláštní výbava	kotel: 1 hliníkový plnicí dóm Js 500 s odklopným víkem a bezpečnostním ventilem se zátkou 1 hlavní středový kulový uzavírací ventil GESTRA Js 100 2 koncové vypouštěcí ventily Js 100 1 přípojka parního topení Js 50 8 ks parních topnic Js 130x1,5 2 peřejníky (výztužné rozpěry) z lisovaného plechu tl. 15 mm 2 podélné výztuhy kotle T 80x80x20 kotel se nesmí vykládat tlakem nosič kotle: svařenec z ocelových plechů tl. 8 mm spojení s podépníky pomocí nýtů spojení s podélnými výztuhami kotle pomocí šroubů kruhové sedlo pro kotel je vyloženo dubovými hranoly brzdařská budka nebo plošina (budky v provozu odebírány) rám má přípravu pro automatické spřáhlo
Použití vozu	přeprava stolního oleje, sirupů, ovocných šťáv, vín a etanolu (lihu)

Poslední modifikace: 21.11.2012 20:50:33

Zpět na katalog