Pro zlepšení výkonosti dílen v podmínkách nově vzniklých ČSD, byla ve vozovce zřízena kolovka pro vozová a tendrová dvojkolí. V kovárně byly ve dvacátých letech instalovány dva parní buchary, výrobky Škody Plzeň. Koncem třicátých let byla rekonstruována posuvna v lokomotivce jak z hlediska nosnosti (100 t), tak i délky (14260 mm) a byly nainstalovány zvedáky o nosnosti 100 tun. Touto úpravou byla lokomotivka průchodná i pro lokomotivy řad 386.0, 387.0 a 475.0. Další změny a modernizaci technologie doznala oprava listových per a buchary v kovárně. V roce 1936 byla zavedena velká novinka, ve vozovce při opravách nákladních vozů byla zavedena pásová oprava namísto boxové. Tato změna znamenala vyšší výkony při opravách, ale i změnu organizace práce a větší specializaci zaměstnanců.
Mezi díla, která dokumentují profesionalitu práce dílen, patří oplášťování jediné proudnicové lokomotivy ČSD řady 386.001 v roce 1938.
Lokomotiva 386.001 po oplášťování na výstupní koleji
lokomotivky
V předválečném období byly v ostravských dílnách opravovány převážně tyto řady lokomotiv (doklady k opravovaným řadám se v dílnách nedochovaly, výčet řad tak vychází pouze ze seznamu dokumentace k lokomotivním řadám, která byla k dispozici v dílnách): 333.1, 314.3, 354.0,1, 365.1, 387.0, 414.0, 422.0, 434.0, 434.2, 514.0. Po rekonstrukci posuvny
v lokomotivce byly opravovány i lokomotivy řady 464.0 a 534.0. Z vozů byly v dílnách opravovány nákladní vozy otevřené i zavřené, osobní vozy a vozy poštovní.
Organizačně byly v roce 1936 k ostravským dílnám připojeny pobočné dílny v Krnově a o rok později opravna motorových vozů a autobusů v Šumperku.
Počty opravovaných vozidel v dílně Moravská Ostrava uvádí Zpráva o činnosti ve službě dílenské za správní rok 1935 takto :
