| Rekonstrukce zhlaví v Dolní Lipové |
| Při provozu se projevil
nedostatek vzniklý postupným vývojem - nestejná délka staničních kolejí
- způsoboval omezování délky jak osobních tak i nákladních vlaků - kolej
č.3 v Dolní Lipové měla délku 95 cm. Druhým nedostatkem byla nemožnost
průjezdu Dolní Lipovou po "přímé". Po doplnění zásoby vyhýbek
bylo přikročeno k rekonstrukci zhlaví "levého" s cílem upravit
délku staničních kolejí na cca 120 cm s minimálními rozdíly - tato délka
odpovídá délce staničních kolejí v Tomíkovicích. Byly nově dosazeny -
vyhýbka č.1 - oblouková, č.2 - symetrická - tedy vjezd na kolej č.1 a
2 rychlostí 80 km/h. Vyhýbka č.3 zůstala křižovatková, ale změnila se
její poloha.Vyhýbka č. 4 je trojcestná a 5, 6 umožňují vjezd na kusé koleje,
protože kolej č. 4 zůstává kusá. V přípravě je rekonstrukce zhlaví Dolní
Lipová pravé, které změní vjezd na "přímou na kolej č. 2. Při demontáž kolejí bylo postupováno - navlhčení štěrkového lože, vytrhání kolejových polí a vyhýbek a seškrábání zbytků štěrku. Montáž byla prováděna klasicky jak u předešlých částí. Při čerstvém spájení po rozřezání kolejnic lze dosáhnout toho, že cín zateče pouze mezi kolejnice a spoj není téměř rozeznatelný. |
|
|
|
| Na závěr ještě několik fotografií z rekonstrukce i dalších části kolejiště. | |
|
|
|
|
Nejdříve je nutno mezi všechny pražce nadávkovat lepidlo |
Potom do každé mezery nasypat příslušné množství štěrku |
|
|
|
|
T 334.0 se zrovna vrací po odstavení vozů na vlečce dolu |
Odstavené lokomotivy a vozy u výtopny |
| Na zaštěrkování používám kamenivo z lomu Rokar,
s.r.o. v Mladecku - tedy vytříděné frakce, které třídím sítky s různými
oky - zdrojem je vlastně odpad po drcení šterku v lomu. Na fotografii dolu je vidět celou šířku dílu a jak je to vlastně řez terénem. Trať je zde téměř bez stoupání. Na fotografii s výtopnou jsou i vozidla mé vlastní výroby - desetinápravový hlubinný vůz - Hx s naloženým transformátorem a T 679.018 Jinak stále očekávám, že se zde představí
i další kolejiště |
