Pojezd dvounápravových nákladních vozů

poslední aktualizace 15.5.1999

Zahájení provozu na vysokorychlostních tratích ve Francii a v Německu pro osobní dopravu znamenal i tlak na konstrukční řešení pojezdu nákladních vozů pro využití těchto tratí  zejména v nočních hodinách k provozu rychlých nákladní vlaků. Cíl byl stanoven - získat technické řešení nákladních vozů pro rychlost vmax=160 km/h. Jedním z problémů, se kterými se bylo nutno vypořádat, jsou příčné síly mezi kolem a kolejnicí, vznikající sinusovým pohybem kola po kolejnici. Vůle mezi příložkami rozsoch a ložiskovou skříní pro radiální postavení dvojkolí v oblouku se sinusovým pohybem dvojkolí, způsobuje při rychlostech nad 100 km/h velké vodící síly mezi kolem a kolejnicí a její kmitání. Pro snížení těchto sil bylo navrženo u DB již koncem osmdesátých let řešení s tlumením těchto podélných sil hydraulickým a třecím tlumičem. Tato řešení byla porovnávána na vozech Hbis při rychlostech 140 km/h. Průběhy sil při této rychlosti jsou na spodním obrázku pro netlumené vedení dvojkolí a tlumené uvedenými způsoby. Vůz Hbis je vybaven klasickou špalíkovou brzdou. V současnosti použila Vagónka Studémka obdobné řešení u vozů Lgnss.

Experimentální pojezd s hydraulickým tlumičem	Experimentální pojezd s třecím tlumičem
	Průběh příčných sil mezi kolem a kolejnicí 1. netlumené vedení 2.tlumení třecím tlumičem 3. tlumení hydraulickým tlumičem
Pojezd s třemi brzdovými kotouči a podélným tlumením

Hbillss-y typ 307 DB, vozy mají vmax=160 km/h.	Pohled na brzdové jednotky kotoučové brzdy.