Oddíly pro cestující a obě kabiny strojvedoucího jsou vybaveny vytápěcí soustavou, zařízením pro nucenou ventilaci a klimatizaci s filtry vzduchu, okna, s výjimkou čelních oken, jsou zasklená tónovanými izolačními dvojskly, čelní okna stanoviště strojvedoucího jsou elektricky vyhřívaná. Instalováno je WC vakuového typu přizpůsobené pro cestující na invalidním vozíku, které je těmito cestujcími problematicky využitelné vzhledem k výšce nástupních prostorů.
Co jsme si taky mohli přečíst:
V rámci "kampaně" odporu k dovozu těchto vozidel a nekritické podpoře vozidel Siemens - Desiro jsme se mohli taky v našem odborném tisku dočíst některá zajímavá tvrzení.
V ŽM 2/2003 se v popisu hlavních technických nedostatků jednotky z Metrovagonmaše můžeme dočíst, že použitý spalovací motor MTU 6R183 TD13H nevyhovuje vyhlášce UIC 624, vzhledem k tomu, že Desiro používá ten stejný motor potom nevyhovuje taky. Tvrzení, že to způsobuje nastavení motoru na extrémně vysoký výkon je podivné - motor má maximální výkon 315 kW při 1900 ot/min hodnoty jsou dány výrobcem motoru jsou to stejné hodnoty jako u Desira nic víc se z motoru nevydoluje. Další tvrzení o jmenovité spotřebě paliva - ta je při jmenovitém výkonu, ten je shodný s Desirem, jak může být rozdílná jmenovitá spotřeba při stejném motoru? Podobných, zavádějících tvrzení bychom asi našli více.
Tím nechci tvrdit, že jednotky z Ruska jsou zrovna to co potřebujeme, ale i při kritice je vhodnější používat tvrzení, která obstojí.