Nákladní vozy ČD |
poslední aktualizace 14.12.1999 |
Přehled stavu nákladních vozů v majetku ČD k 1.1.1999 |
Vysvětlení k používání konstrukčních skupin |
Mezinárodní číselné označení nákladních vozů |
Galerie nákladních vozů : <1> <2> <3> <4> <5> |
K 31.12.1996 měly České dráhy ve stavu (v svém
majetku, nejsou zde zahrnuty vozy v majetku jiných firem) 60 823 nákladních
vozů, které podědily jako nástupnická správa ČSD. Dnes je jich možná o něco
méně, ale stále vysoko nad potřeby Českých drah. Jejich skladba je pro potřeby
moderní železnice nevhodná a vzhledem ke křížovému finacování ztrátové osobní
dopravy, která plní "státní objednávku" bez ohledu na její ztrátovost,
nemají České dráhy finanční prostředky na nákup, případně modernizaci větší
části svého beznadějně zastarávajícího vozového parku. V čase kdy průměrné
stáří železničních nákladních vozů ČD se pohybuje okolo 19 let je situace
kritická a vyžaduje razantní rozhodnutí (u některých řad vozů je stáří nad
25 let). Stáří okolo 35 - 40 let se považuje za optimální životnost nákladního vozu. Zhruba uprostřed životnosti bývá již morálně a technicky zastaralý a proto prodělá omlazovací kůru generální opravou, spojenou případně s modernizací (technicky to znamená úplné odstrojení vozu, otryskání skříně a spodku na základní materiál, oprava pojezdu, brzdy vždy spojená s generálkou dané části vozu a úplná obnova nátěrového systému podle schváleného nátěrového postupu dané železniční správy). Toto není sen, ale realita železničních správ, které mají k finacování jiné nástroje, či jiný vztah k státu. V současnosti do provozuschopnosti nákladních vozů ČD zasahuje ještě problematika používání podvozků 26-2.8. Tyto podvozky, které nyní procházejí rozsáhlými zkouškami u VÚŽ (Výzkumného ústavu železničního), konstrukčně vycházejí z let po druhé světové válce a z pohledu dnešního, nebyly nikdy pevnostně počítány a zkoušeny, jejich vývoj proběhl pouze na základě provozních zkušeností. V konfrontaci s vyhláškou UIC 432 nevyhovují pro mezinárodní provoz. Nynější zkoušky mají prokázat za jakých podmínek je možné jejich provoz alespoň na rastr (dohoda s konkrétními železničními zprávami o povolení k provozu - dnes například vozy Uacs/Raj) zachovat. Otázkou zůstává zda to bude 20 tun na nápravu nebo méně, což by použitelnost vozů vybavených těmito podvozky silně omezilo. V uváděném přehledu nákladních vozů ČD rozeznáte vozy s podvozky 26-2.8 podle konstrukčních skupin - 10,11. Konstrukční skupina 51 a vyšší přísluší k vozům s podvozky Y25, které podmínky UIC splňují. U dvounápravových vozů jsou z pohledu UIC problematické, pro své chodové vlastnosti, vozy s rozvorem náprav pod 8 metrů. Což jsou mimo jiné i nově dodávané vozy řady Tdns z Vagónky Česká Lípa koncernu Bombardier Transportation s rozvorem pouze 6 metrů. Předpokládám doplnit tuto stránku o rozsáhlejší popis nákladních vozů ČD a jejich konstrukčních dílů (podvozky Y25). |
|
|
|
Vůz řady Wa 10 sk. v majetku OKD Doprava a.s. | Cisterna Zacs, majitel DIAMO |
Soukromé vozy zařazené u ČD |
Mimo nákladních vozů v majetku ČD jezdí v Česku pod "hlavičkou" ČD ještě asi 10 600 tzv. P - vozů. Jsou to vozy v majetku firem, které si tyto vozy nechaly za příslušný poplatek zařadit u železniční správy ČD. Patří mezi ně například všechny vozy pro přepravu cementu Uacs/Raj všech tří typů atd. Z firem provozujících dopravu patří k největším majitelům P-vozů OKD Doprava a.s. Mezi majiteli soukromých vozů došlo k malému nárůstu stavu, ale jen minimálně nákupem nových vozů spíše se jednalo o dovoz starších vozů včetně schválení typu příslušného vozu na DÚ (Drážní úřad) a jejich oprava v autorizované opravně v Česku - například vozy Fals-z OKD Doprava a.s. a Trasportservis Beroun ze Slovinska. K raritám mezi vozy zařazenými pod ČD patří i 40 nových vozů německé firmy VTG (25000 vozů zařazených u DB) řady Uanoos a Uacns z Tatravagónky Poprad vyrobených roku 1995. |
Mimo P-vozy zařazené u ČD používají firmy podnikající na území Česka ještě asi dalších 3000 - 4000 nákladních vozů zařazených u cizích železničních správ, které jsou jako P-vozy pronajaty těmto firmám. Nejvíce je jich pod "hlavičkou" DB a SNCF. |
Pro porovnání vývoj parku nákladních vozů DB (DB Cargo) |
Rok | Stav na začátku roku | Nákup | Rušení | Stav na konci roku |
1994 | 195 760 | |||
1997 | 155530 | 2230 | 21760 | 136000 |
1998 | 136000 | 3180 | 11060 | 128120 |
1999 | 128120 | 2470 | 7980 | 122610 |
2000 | 122610 | 2200 | 6700 | 118110 |
2001 | 118110 | 2050 | 4830 | 115330 |
2002 | 115330 | 1950 | 4790 | 112490 |
1997-2002 | +14080 | -57120 | ||
Odhad 2007 | 107320 | 106220 |
Mezi nakupované vozy a plánované nákupy vozů od roku 1997 patří :
|