Toto téma až jednou někdo zpracuje, tak to bude dost obsáhlá a stejně neúplná publikace. Dnes už jako pamětník likvidace většiny hvězd především jako reakci personálu na 21. srpen 1968, kdy plechová hvězda skončila v křoví někde u návěstidla u kterého vlak zrovna stál nebo byla přemalována nějakým znakem (lvem, kokardou) je třeba říci, že to nebylo v celé síti stejné. Období bez hvězd trvalo do začátku normalizace v roce 1969, kdy se soudruzi otřepali a chtěli nastolit stav před invazí. Byl vydán předpis jak má návrat hvězd na lokomotivy vypadat, bylo to řešení by se vlk nažral. Na fotografiích parních lokomotiv se toto období pozná podle hvězd na bocích kabiny, tvůrci tohoto řešení předpokládali nevýraznost, zašpinění a ošoupání symbolu dělnické třídy. Pokud měla parní lok. hvězdu na dýmnici, byl to akt inciativy lokomotivního depa, případně lokomotivní čety samotné. Na nových vozidlech např. prototypech brejlovců lze dokladovat na fotografiích ze zkušebních jízd, že hvězdy chybí. Po roce 1969 byla nová hnací vozidla dodávána s hvězdami na čelech, mnohdy to byla hvězda tvořená jen žlutou linkou, např. T478.3 v celočerveném nátěru. U dotazovaného mot. vozu M152.0 byly hvězdy na bocích skříně pod okny, ale také jen na čelech. To bylo v době unifikovaných nátěrů vozidel v osmdesátých letech min. století(celý vůz červený se širokým žlutým pruhem a šedou střechou). Nejlépe je vycházet z fotografie daného vozidla jak radí i můj předřečník.

Určitě ho nikdo nedělá průmyslově a doposud jsem ho nepostřehl ani v nabídce výrobců odlitků. Nikdo jiný nereagoval, tak asi jiné informace nejsou...

Zdravim, nevíte kde by se dal sehnat model masarykova salónního vozu v h0

Univerzální radu k hvězdám na lokomotivách prakticky nelze dát, protože jejich provedení i umístění se během času měnilo a po roce 1969 v tom byla značná nejednotnost. Nejlepší je hledat dobové fotografie, například na internetu, na modelářských burzách nebo v literatuře. Zkuste zadat do vyhledávače M 152 a uvidíte, kolik se toho najde.

Zdavím kolegy modeláře, na papírovém foru, jsme začali řešit řudou hvězdu na motorovém voze M152.0 - prostě na "lítacím kufru, nebo zpocených pleších".
nemohli by jste mi poskytnout nějako fotku, nebo radu - jak to s tou hvězdou bylo. popř. Jak to bylo vůbec s umístěním hvězny na mašinách.

Moc děkuji Josef
jos.masek@centrum.cz

Patrně máte na mysli prototyp ABa 2000 z roku 1960. Tento vůz byl v 80. letech přestavěn do stavebního vlaku Elektrizace železnic (EMV 24001) a zblízka jsem ho naposledy viděl při koridorových úpravách stanice Úvaly kolem roku 1995, o něco později jsem ho ještě jednou zahlédl z vlaku někde mezi Brnem a Břeclaví a od té doby o něm nevím. Obávám se, že už neexistuje...

Omlouvám se, ale na toto DF jsem se z časových důvodů dlouho nedostal. O žádném lůžkovém voze nevím, ale těch osobních tu několik bylo. Fotograficky mám zdokumentován jeden vůz původní řady BCa nebo ABCa (tři velká okna pro vyšší třídy), jehož vrak s označením Ba 2-0074 se počátkem 80. let vyskytoval ve Zvolenu, a jeden Ca, který jsem zastihl zhruba o deset let později v jednom stavebním vlaku na Slovensku, ale provozní označení k němu neznám.

Dobrý deň.
Zháňam obrázky a informácie o trojnápravových tárovacích vozňoch ČSD. Najmä vyhotovenie popisov, pridelenie vozňov výkonným jednotkám (mostné obvody) a pod.
Taktiež ma zaujímajú odkazy na články v časopisoch a pod.
Ak náhodou niekto niečo vie, píšte mi prosím na mail.
Ďakujem.

Ahoj, něco jsem ti poslal

Neznáte někdo nějakou stránku o historii Vlárské trati?

Dobrý večer,
prosím o radu kde sehna výkresy parní lokomotivy U37.0 pro stavbu modelu ve velikosti 1 : 6 ( pro rozchod kolejí 127mm ).
A nebo již schema pro tento model.
Dopředu moc děkuji za pomoc.

Múže mi někdo zjistit číslo modrého nátěru plzenských Brejlovců konkrétně 754 027-1 ? Předem moc děkuji za pomoc.

Zdravím všechny, chtěl bych se zeptat zda má někdo zkušenosti s opravou vypadávaných ojničních (spojničních) čepů u nově prodávaných 716 od Gutzolda. Pořád se ještě tyto závady na nových modelech vyskytují a mě by také zajímalo, zda se některý z prodejců tímto nedokonalým modelem zabývalo a tuto závadu reklamoval u výrobce. Díky za stručné odpovědi.

Dobrý den, předem bych chtěl poděkovat za tento server protože mi poskytl spoustu užitečných informací o modelech a nákladních či osobních vozech. A teď k věci, chtěl bych se zeptat, kde by se daly sehnat výkresy (pokut ještě existují) lokomotivy řady 254.2 a tendru 412.3? Za odpověď předem děkuji.

Jindro, Tvůj počin je jistě chvályhodný, informací není nikdy dost, obzvlášť o historických souvislostech a reáliích z doby parního provozu. Pamětníků je čím dál tím méně, vzpomínky blednou a zasvěcených odborníků formátu Tvého otce nebylo nikdy dost. O to více mrzí forma, v jaké zde prezentuješ vědomosti o parních lokomotivách, které jsi měl možnost získat ať už zprostředkovaně díky svému otci nebo i částečně (na konci parního provozu) z vlastní zkušenosti. Téma, které jsi zde nakousnul, by si nepochybně zasloužilo podstatně větší formát, než jeden odstavec v diskusním fóru. Věřím, že v obrovském archivu po Tvém otci by se určitě našlo mnoho podkladů a zejména fotografií, na jejichž základě by se dalo zpracovat zásadnější pojednání ať už o nátěrech, nebo o úpravách či provozu němek/mazutek u nás. Takto zpracovaný materiál, publikovaný ve Světě železnice, v Dráze nebo třeba zde na Parostroji, by určitě měl velkou informační hodnotu, dalo by se s ním pracovat a vracet se k němu, což by ocenili všichni, kdo se o toto téma zajímají. Naproti tomu tento příspěvek v diskusi velmi rychle zapadne a po roce už se k němu nikdo nevrátí. Tvůj apel v poslední větě Tvého příspěvku se pak míjí účinkem. S pozdravem Jarda.

Velice zajímavé a podnětné. na "němkách" a později "mazutkách" topil strýc. Depo Zdice cca. 1959-60. (Typuji podle věku) Zkusím z něj vymámit vzpomínky. LachTTan

Všem příznivcům řady 555.0,555.02 a 555.3. Využívám stránek této debaty, protože není jiné solidní diskusní fórum, kde bych chtěl vyjádřit svůj názor. Bohužel mám nevýhodu, že dost pamatuji a tak se mi příčí oblbování příznivců dohady a fámami o nátěrech parních lokomotiv na jiných fórech. Často je zmiňována lokomotiva 555.0153, kolegové z KHKD sami dobře vědí, proč je vzhledově taková, jak jaká je. Na této lokomotivě jsou úpravy, které se na řadě 555.0 ČSD během valné části jejího provozu nevyskytovaly, např. vana na mour pod dýmnicí, dvě píšťaly(ČSD a SŽD), otevírání vík tendru ze země atd. Kdo měl co do činění kolem páry, tak tyto zlepšováky usnadňující obsluhu lokomotivy ocení. Její nátěr nevybočuje ze zvyklostí nátěrů u ČSD v daném období. Pochopitelně svou roli hraje i kvalita použitých barev a minimální počet vrstev barvy. Nátěr lokomotiv BR 52, první a jediný v době expedice od výrobců, byl šedý, jasně to dokazuje nejen literatura, ale také sonda udělaná v Lužné na mazutovém tendru 930.3. Pro názorovou jasnost, čím východnější železníční správa od civilizované Evropy, tím více různě strakatých na lokomotiv. Všechny lokomotivy 555.02 koupené v SSSR(Sovětském svazu)byly natřeny v duchu sovětských zvyklostí, červený rám, tyče,kola, dřevěné bedny. Bílou barvou lemované obruče, ochoz, tyče a myslím, že výčet stejně není úplný. O různosti svítilen, reflektorů ani nemluvě. Dýmnice byla amerického typu, přední velká dvířka přišroubovaná s malými dvířky na obrtlíky. Závěsy(panty)velkých dveří byly u některých strojů na pravé straně. Ve velké zemi totiž nebyla dyšna se síty, téměř vše letělo ven komínem, zbytek se vystříkal hadicí a vypláchl trubkou na dně dýmnice. Při opravách u nás a později i v SSSR se tyto rozdílnosti od zvyklostí ČSD musely odstranit. Všechny lokomotivy 555.02 k ČSD přišly v takovém stavu povrchové úpravy, že není patinátora, který by to byl schopen napodobit, byly totiž uloženy v "zapasech" (zálohách¨),pod širým nebem nakonzervované. K patinování ještě tolik, parní lokomotivy provozované příležitostně vykazují proti lokomotivám pravidelně provozovanám řadu netěsností např. zadní víka válců bývají rezavá. V pravidelném provozu si četa tyto netěsnosti odstraňovala, nehledě na stálé zahřátí lokomotivy(roztažnost materiálu).Odstranění netěsností po dílnách trvalo i několik dní. Dnes má provozní teplotu parní lokomotiva obvykle až při ukončení jízdy večer, kdy už opět musí chladnout a pojede až třeba za měsíc. Omlouvám se moderátorům diskuze, ale doufám že mne vezmou na milost. A nenechte se oblbovat, studujte a zajímejte se o danou věc.

Breitfeld a Daněk ve Slaném čísla 031 - 042 a 053 - 067, výr. čísla 259-270/1923 a 271-285/1924, čísla 043-052 Škoda, ale čísla výrobní pohledám později

Vše je přístupné v Encyklopedii železnice, Parní lokomotivy ČSD 5, autor Josef Motyčka, nakladatelství CORONA, Praha 2001, na straně 44 a 45. Prodejna CORONY je v pasáži Hybernská naproti nádraží Praha Masarykovo. V sobotu je burza v Opletalce a tam mají stánek, případně na jejich stránkách(stačí zadat CORONA do vyhledavače). Rok výroby je 1923-24 a na přeskáčku se o výrobu podělily Breitfeld/Daněk a Škodovka.

Neví někdo výrobce, výrobní čísla a rok výroby parních lokomotiv 534.031 až 067?